在船舶建造、船舶技術(shù)領(lǐng)域，相關(guān)法律業(yè)務(wù)一直被英國(guó)律師壟斷，而楊偉東是中國(guó)少有的通曉船舶技術(shù)、具有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的律師。

執(zhí)業(yè)近20年，楊偉東代表中國(guó)造船廠參加船舶建造合同的談判、在英國(guó)倫敦和中國(guó)香港參與仲裁，組建國(guó)際性律師團(tuán)隊(duì)為中國(guó)造船業(yè)保駕護(hù)航。

是什么讓他有能力、有信心與海外著名律師同臺(tái)競(jìng)技？“志向決定高度！”楊偉東說(shuō)，一開(kāi)始就要立志高遠(yuǎn)，給自己定一個(gè)目標(biāo)，堅(jiān)持奮斗，不斷攀登。

老教授的話開(kāi)啟律師夢(mèng)

1994年，正值航運(yùn)和造船業(yè)下行周期，國(guó)際航運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌，國(guó)際貿(mào)易下滑，海運(yùn)需求量急劇下降，外國(guó)船東紛紛取消了與中國(guó)船廠簽訂的造船合同，中國(guó)造船業(yè)面臨一次生死關(guān)頭。

彼時(shí)，楊偉東正在武漢理工大學(xué)就讀船舶動(dòng)力裝置專業(yè)。“一位法學(xué)老教授在課堂上痛心疾首地告訴我們，中國(guó)沒(méi)有船舶建造方面的專業(yè)律師，律師不明白工程師說(shuō)的話，工程師不理解法律運(yùn)行方式，從而讓外國(guó)船東在中國(guó)市場(chǎng)大肆撤單，中國(guó)船廠在法律上根本沒(méi)有還手之力，中國(guó)急需船舶建造方面的專業(yè)律師。”

老教授的話開(kāi)啟了楊偉東的律師夢(mèng)，他想做一名復(fù)合型人才，大二時(shí)他開(kāi)始輔修法律專業(yè)，1998年，他以船舶動(dòng)力裝置專業(yè)和經(jīng)濟(jì)法雙專業(yè)畢業(yè)。

畢業(yè)后楊偉東沒(méi)有立即做律師，而是在上海一家船舶研究所從事船舶設(shè)計(jì)工作，從實(shí)踐中積累船舶技術(shù)方面知識(shí)。在研究院他一待就是5年，一直做到了船舶技術(shù)負(fù)責(zé)人，“當(dāng)時(shí)我要和很多造船廠家打交道，這樣就能完整地觀察自己設(shè)計(jì)的一艘船是如何制造出廠的”。

他的辦公室里至今還擺放著當(dāng)年曾參與設(shè)計(jì)的航船模型，“這是我們當(dāng)年造的外高橋大型散貨船，我還參與設(shè)計(jì)過(guò)當(dāng)時(shí)最大的集裝箱船、中國(guó)第一條技術(shù)出口的油輪”。

楊偉東一邊設(shè)計(jì)船，一邊在為律師職業(yè)做準(zhǔn)備，船舶研究所所有人都知道設(shè)計(jì)船不是他的最終目標(biāo)。2003年9月他去復(fù)旦大學(xué)法學(xué)院攻讀法律碩士，2004年起他開(kāi)始律師實(shí)習(xí)，2005年取得律師執(zhí)業(yè)證。“船舶法律非常專業(yè)，并深受國(guó)際慣例和英美法傳統(tǒng)影響，僅僅依靠輔修的本科法律知識(shí)是不夠的，所以我報(bào)考復(fù)旦大學(xué)法學(xué)院，打磨更扎實(shí)的法律基礎(chǔ)。”

打造專業(yè)化國(guó)際化規(guī)模律所

“每一個(gè)案件成敗的關(guān)鍵都在細(xì)節(jié)。”轉(zhuǎn)做律師后，楊偉東對(duì)自己的要求是嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致，“一個(gè)優(yōu)秀的律師，為什么能洞察案件的每一細(xì)節(jié)，源于他對(duì)案件事實(shí)細(xì)節(jié)反復(fù)沙盤(pán)演練，早已爛熟于心。”

2009年2月，楊偉東創(chuàng)設(shè)了上海泰瑞洋律師事務(wù)所，主攻以船舶制造為主的海事海商領(lǐng)域，漸漸成為英國(guó)倫敦海事仲裁中享有盛名的中國(guó)律師事務(wù)所。

他曾代表浙江某海運(yùn)公司、福建某船舶建造公司與希臘船東在倫敦進(jìn)行海事仲裁，標(biāo)的高達(dá)30多億元人民幣；代表廣州某船廠與英國(guó)律師合作辦理修船糾紛倫敦海事仲裁案，標(biāo)的高達(dá)1.5億元人民幣。

船舶領(lǐng)域很多案子是在英國(guó)倫敦仲裁，楊偉東發(fā)現(xiàn)，2009年之前，英國(guó)做海事海商的律所至少有近百家，后來(lái)逐漸減少，最后這些律所都成為大所的一個(gè)部門(mén)。“我開(kāi)始思考，我們這個(gè)律所接下來(lái)的路該怎么走，要么把它關(guān)掉，我去其他的大所，要么我自己組建一個(gè)大所。”

他選擇了后者。2015年，楊偉東審時(shí)度勢(shì)，發(fā)起了以泰瑞洋律所為主體的多家律所合并，創(chuàng)立了漢盛律師事務(wù)所。他設(shè)計(jì)了漢盛所的管理模式和基本制度，并負(fù)責(zé)和管理漢盛所共5年，使?jié)h盛所成為了擁有近千名律師的大型綜合性律所。

在此基礎(chǔ)上，2020年底，楊偉東組建了上海格聯(lián)律師事務(wù)所，通過(guò)模式創(chuàng)新，向?qū)I(yè)化、精品化和國(guó)際化規(guī)模律所方向打造。格聯(lián)所在3年疫情時(shí)間內(nèi)逆流而上，總所人數(shù)突破百人，總所業(yè)務(wù)近億元，并在全國(guó)開(kāi)設(shè)了8家分所，全所律師超過(guò)400名。

應(yīng)對(duì)周期，提前做好法律準(zhǔn)備

“我經(jīng)歷過(guò)四次航運(yùn)大周期。無(wú)論是1997年那次危機(jī)，還是2008年的危機(jī)，幾乎所有的造船廠都走到了虧損破產(chǎn)的邊緣，因?yàn)樗麄兊姆蓱?yīng)對(duì)從一開(kāi)始就是不足的。”楊偉東說(shuō)。

在船舶建造法律服務(wù)領(lǐng)域的多年積累，讓他認(rèn)識(shí)到，要從更長(zhǎng)時(shí)段去做布局準(zhǔn)備。在西方國(guó)家，船長(zhǎng)本身就有法律背景，需要學(xué)習(xí)法律，造船團(tuán)隊(duì)通常會(huì)聘請(qǐng)兩三個(gè)世界頂級(jí)的技術(shù)專家，同時(shí)也會(huì)邀請(qǐng)一兩名英國(guó)律師處理法律事務(wù)。“他們的法律意識(shí)比中國(guó)船廠老板或經(jīng)理要強(qiáng)很多，無(wú)論市場(chǎng)好和壞，都會(huì)為風(fēng)險(xiǎn)做準(zhǔn)備。你要知道，越是市場(chǎng)好的時(shí)候，未來(lái)的危機(jī)越大，所以要未雨綢繆，做好充分的法律準(zhǔn)備。”為給中國(guó)造船企業(yè)保駕護(hù)航，楊偉東每年都會(huì)代表數(shù)家船廠參加船舶建造合同的談判，簽訂合同后幫助船廠防范風(fēng)險(xiǎn)。

就如他自己走過(guò)的職業(yè)之路，楊偉東非常注重復(fù)合型人才的培養(yǎng)，“我把律師助理和徒弟們派到船廠，讓他們和造船工程師充分交流、切磋，讓他們看看一條船從鋼板切割到建造完畢的整個(gè)過(guò)程”。

主業(yè)之外，楊偉東熱心社會(huì)公益，曾被司法部指定為一起重大事件受害者家屬提供專門(mén)法律援助，受到家屬的好評(píng)。他曾為浦東新區(qū)數(shù)十家中小學(xué)及幼兒園提供常年法律顧問(wèn)服務(wù)。同時(shí)，他還是普陀區(qū)政府法律顧問(wèn)、浦東新區(qū)政府法律顧問(wèn)，為浦東新區(qū)國(guó)有企業(yè)和街鎮(zhèn)提供了近千小時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)清查服務(wù)，為浦東疑難信訪提供專家意見(jiàn)。

【責(zé)任編輯：劉耀堂】